نسبة السرعة وطريقة حساب محور القيادة لمحور ساينو تراك شتاير و HC16

في الوقت الحاضر ، يتم تقسيم محور القيادة للمركبات الثقيلة من سلسلة SINOTRUK بشكل عام إلى نوعين - محور التخفيض أحادي المرحلة ومحور التخفيض بمرحلتين. بسيطة ، والتي لم يتم وصفها بالتفصيل هنا.

يتكون محور محرك التخفيض على مرحلتين من التخفيض الأساسي المركزي ومخفض العجلة. نسبة السرعة لمجموعة المحور (أي نسبة السرعة في منتصف المحور الأوسط والخلفي) هي نتاج المحور الأساسي المركزي نسبة سرعة التخفيض ونسبة سرعة تخفيض العجلة. نسبة سرعة تخفيض جانب العجلة لمحور Steyr للدفع هي 3.478 (النموذج الاقتصادي 09 هو 3.10 ، وهو أمر نادر في الوقت الحاضر).نظرًا لنسبة السرعة الثابتة هذه ، نقوم بتغيير نسبة السرعة للمخفض المركزي للحصول على مجموعة محور القيادة مع نسبة سرعة مختلفة مقابلة ، وهذا هو السبب في أننا عادة ما نسمي نسبة السرعة المتوسطة على أنها نسبة السرعة لمجموعة المحور.بعد ذلك ، يتم تقديم نسب السرعة لمحور القيادة الأوسط ومحور القيادة الخلفي على التوالي.

1.محور القيادة الخلفي (مركبة أحادية المحور)

وفقًا لاستخدامات المركبات المختلفة ، فإن نسب السرعة الأكثر شيوعًا هي 6.72،5.73،4.8 و 4.42 ، كما ذكرنا أعلاه ، فإن نسبة السرعة هذه هي نتاج نسبة التخفيض الأساسي المركزي ونسبة سرعة تقليل جانب العجلة (3.478).يكون المحور الخلفي أو السيارة ذات المحور المفرد في نسبة السرعة من خلال أسنان حوض المحور الخلفي وأسنان الزاوية ، لذلك يمكن الحصول على قيم مختلفة لنسبة السرعة عن طريق تغيير أسنان حوض المحور الخلفي بنسب سرعة مختلفة.توجد أسنان زاوية حوض المحور الخلفي 29 / 15،28 / 17،29 / 21 و 33 / 26. تم وصف طرق الحساب المحددة في الجدول التالي:

ومن الجدير بالذكر أن العلب التفاضلية بين العجلات تتطابق مع القسم الأوسط من المحور الخلفي بنسب سرعة مختلفة ، حيث تتطابق 4.8 سرعات و 4.42 سرعات مع السكن التفاضلي O503 ، و 5.73 سرعات و 6.72 سرعات. تطابق 0198. نظرًا لمجالات التطبيق المختلفة للمركبة ، تختلف نسب سرعة محور القيادة المحددة ، لذلك في صيانة أو بيع ملحقات المحور الخلفي ، من الضروري استبدال أسنان زاوية الحوض بنفس عدد الأسنان ونفس العدد نوع الحالة المختلفة للمركبات المختلفة.

2 محور القيادة الأوسط (مركبة ذات محور مزدوج)

الفرق من المحور الخلفي (المحور المفرد) هو أنه بالإضافة إلى تنظيم سرعة التروس بزاوية الحوض ، يضيف المحور المتوسط ​​أيضًا

تنظيم سرعة التروس الأسطوانية لصندوق الانتقال ، لذلك من الضروري تغيير تروس زاوية الحوض المختلفة ومطابقة تروس الجسر المختلفة للحصول على قيم مختلفة لنسبة السرعة.نسبة السرعة هذه هي الناتج الإجمالي لنسبة سرعة تروس زاوية الحوض مضروبة في نسبة سرعة ناقل الحركة ونسبة تخفيض جانب العجلة. هناك 29/15 و 28/17 تروس شطبة للمحور الأوسط و 136 / 137.208 1209 و 001 / 002 تروس من صندوق الجسر ، والتي يمكن أن تشكل ثلاث نسب سرعة 1.0.839 و 0.771. تم وصف طريقة التحديد في الجدول التالي:

ملاحظة: الإجابة 1 * الإجابة 2 = الإجابة 3

مفتاح محور القيادة الأوسط هو تحديد عدد أسنان الترس الأسطواني (أسنان التروس النشطة والسلبية) لصندوق الانتقال

وأسنان زاوية الحوض للمحور الأوسط لتحديد نسبة السرعة المتوسطة.

يختلف عن مخفض المحور الخلفي ، يحتوي المحور الأوسط على جهاز صندوق الانتقال ، والذي يلعب دورًا مهمًا للغاية.ينقل صندوق المحور ملف

القوة من ناقل الحركة إلى المحور الأوسط والمحور الخلفي ، وتمكن من التشغيل التفاضلي لمحاور القيادة الوسطى والخلفية.ال

يتم نقل خرج الطاقة عن طريق ناقل الحركة إلى الترس الكوكبي التفاضلي من خلال السكن التفاضلي بين المحور ، والكواكب

يقود الترس ترس المحور نصف ليتم نقله إلى محور القيادة الخلفي من خلال عمود المحور المجوف.وظيفة تفاضل بين المحور

هو توزيع طاقة المحرك المنقولة بالتساوي على محاور القيادة الوسطى والخلفية ، وفي الوقت نفسه ، يمكنه ضبط

السرعة اللحظية للمحاور الوسطى والخلفية ، بحيث يمكن للمحورين الأوسط والخلفي تشغيل الترس التفاضلي.

وتجدر الإشارة هنا إلى أن كل نسبة سرعة لمحور القيادة الأوسط تستخدم السكن التفاضلي بين العجلات 0165 والمحور البيني

السكن التفاضلي 0166. وبالمثل ، عند استبدال الأجزاء الجديدة ، انتبه إلى أن عدد الأسنان المائلة وعدد الأسنان النشطة

ويجب أن تكون التروس الأسطوانية السلبية متوافقة مع الأجزاء القديمة.